在出行领域，滴滴的宏图伟略远不止眼前的业务，其深耕自动驾驶的决心和行动，正悄然改写着行业的未来。面对数百万以方向盘为生的网约车司机，以及高歌猛进、巨额投入的无人驾驶技术，滴滴究竟在下一盘怎样的棋？这背后隐藏的战略意图，远比我们想象的更为复杂。
让我们先将目光聚焦于滴滴在自动驾驶领域取得的阶段性成果。滴滴自动驾驶公司首席执行官张博在智能电动汽车发展高层论坛上透露，早在去年第四季度，滴滴已在广州、北京的部分区域启动了全天候、全无人的载客测试，展现了其在技术上的自信。更令人瞩目的是，滴滴与广汽埃安联合打造的新一代Robotaxi车型已正式交付，历经严苛的冬季、夏季测试以及综合耐久、腐蚀老化等一系列极端工况考验，确保了车辆的安全性和可靠性。
滴滴的创新之处还在于其独具匠心的混合派单模式。在广州黄埔区，当用户通过滴滴平台呼叫车辆时，系统能够智能判断并分配无人车或有人车。如果满足特定条件，系统将优先派遣Robotaxi，否则则会像往常一样安排快车或专车。这种混合派单模式已在黄埔区实现了全天候的无人服务，覆盖地铁站、学校、商超、写字楼等出行热点区域，极大地提升了出行的便捷性和效率。
这种混合派单模式并非仅仅是博人眼球的噱头，而是一种极为务实且富有远见的过渡方案。考虑到目前Robotaxi只能在特定区域和道路条件下运行，混合派单巧妙地避开了这一技术瓶颈，充分发挥了无人车的优势，同时又利用人类司机的灵活性来弥补不足，实现了用户体验的无缝衔接。在运力方面，早高峰或恶劣天气等极端情况下，人类司机仍然是主力军，而无人车则作为一种补充，在运力紧张时提供额外的支持。在商业化方面，滴滴无需一次性投入巨额资金将所有司机替换为无人车，而是可以逐步渗透，在运营过程中不断优化和迭代技术，并从中获取收益，从而实现可持续发展。
简而言之，混合派单是滴滴为自动驾驶技术找到的一种稳妥的落地方式，它避免了激进的变革，而是选择让机器和人类在同一平台上逐步磨合，共同构建未来的出行生态。
那么，滴滴为何要斥巨资投入自动驾驶领域呢？据公开数据显示，自2020年以来，滴滴自动驾驶已完成了八轮融资，累计融资金额超过百亿元人民币。如此大手笔的投入，背后究竟隐藏着怎样的战略考量？
在去年的世界智能网联汽车大会上，张博提出了滴滴自动驾驶的三个五年计划，清晰地阐述了滴滴的雄心壮志。第一个五年，滴滴完成了L4级别全栈核心技术的研发；第二个五年，滴滴的目标是在2026年底前在中国若干区域推出接近有人驾驶体验的Robotaxi服务，并实现从用户端获取的收入能够覆盖车辆硬件、后端运维、保险以及充电等成本，达到商业闭环；第三个五年，滴滴将目光投向全球市场，计划依托其在十余个国家运营、每天服务超过5000万用户的庞大出行平台，将Robotaxi推广到全球各地。
这三个五年计划揭示了滴滴在自动驾驶领域的战略布局：短期内完成技术验证，中期实现商业闭环，长期则要收割全球市场，成为出行领域的领导者。
理解了滴滴的混合派单模式和三个五年计划，才能真正看懂滴滴布局自动驾驶的核心逻辑。
当前的网约车市场存在一个普遍的供需错配问题。在早晚高峰、机场高铁、核心商圈等区域，司机扎堆抢单，导致运力过剩；而在深夜、偏远区域或恶劣天气下，司机不愿接单，又造成运力不足。滴滴的设想是，利用自动驾驶车辆来填补那些人类司机不愿涉足的空白，例如短途订单、偏远区域以及夜间时段的出行需求。
与此同时，人类司机则可以专注于提供更具温度和个性化的服务。例如，在接机时帮助乘客搬运行李，为老人和儿童提供更细致的照顾，或者为商务出行提供更专业的服务等。这些都是冰冷的算法和机器所无法替代的。
因此，滴滴的真正目的并非是用无人车完全取代人类司机，而是让无人车承担那些司机不愿从事的工作，从而将司机从繁重的驾驶任务中解放出来，让他们能够专注于提供更有价值的服务。通过人机协同，各司其职，共同将整个出行市场的蛋糕做大。
当然，理想与现实之间往往存在着差距。在滴滴加速自动驾驶技术落地的同时，全国的网约车司机数量已超过数百万人，供需失衡早已是一个公开的秘密。以深圳为例，平均每17个人就对应一辆网约车，导致司机日均接单量从2020年的23单骤降至12单。
在这种背景下，无人车的加入无疑会进一步挤压网约车司机的生存空间。张博虽然多次强调滴滴坚持负责任的科技创新，并在积极探索新型就业空间的同时稳步推进自动驾驶发展，但如何具体落实这些承诺，如何探索新的就业空间，目前尚未看到清晰的路径。
滴滴深知这个问题有多么敏感。但换个角度来看，滴滴或许也是迫于无奈。出行行业的终局之战必然是自动驾驶，如果滴滴不积极布局，其他竞争对手，如哈啰出行、如祺出行、享道出行、萝卜快跑以及小马智行等，也会迎头赶上。一旦竞争对手率先在商业模式上取得突破，滴滴的数百万司机和数千万用户就可能被蚕食。与其坐以待毙配资开户公司，等着被别人颠覆，不如主动变革，自己革自己的命。
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